Tι νέα; - Mέρος 3ο
Elk test για τους 7 «δελφίνους»
Στο περιθώριο του διαγωνισμού Car of the Year 2005, οι επίδοξοι διάδοχοι του θρόνου του
Fiat Panda πέρασαν το καθιερωμένο, πλέον, τεστ αλλαγής λωρίδας στο αεροδρόμιο του Τάνις
στη Δανία. Πώς τα πήγαν οι επτά... φιναλίστ;
BMW Σειρά 1
Ελαστικά: Bridgestone Potenza 205/50 R17
Ταχύτητα εισόδου: 67 χλμ./ώρα
Σχόλιο: Το ESP επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γλιστρήσει λίγο, κάτι το οποίο είναι
διασκεδαστικό. Το τιμόνι είναι πολύ γρήγορο, ο οδηγός διαθέτει τον απόλυτο έλεγχο και το
ζύγισμα είναι πολύ καλό. Όταν δοκιμάστηκε με 70 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο «έδιωχνε» τις
κορύνες με την ουρά του.
Citroen C4
Ελαστικά: Michelin Pilot Exalto 205/50 R17
Ταχύτητα εισόδου: 70 χλμ./ώρα
Σχόλιο: Το τιμόνι είναι λίγο ελαφρύ, αλλά ακριβές. Το ESP επεμβαίνει αρκετά ομαλά και
κάνει το αυτοκίνητο ελαφρώς υποστροφικό. Πολύ ασφαλής αίσθηση.
Ford Focus
Ελαστικά: Pirelli 205/55 R16
Ταχύτητα εισόδου: 65+ χλμ./ώρα
Σχόλιο: Το τιμόνι «κλειδώνει» ήδη από τις πρώτες στροφές και πρέπει να πιεστεί προς την
αντίθετη κατεύθυνση. Ο Γκούναρ Χέρμαν της Ford και δύο ειδικευμένοι τεχνικοί, ο
Βόλφγκανγκ Ρίσε και ο Γιούργκεν Πούετσλερ, που ενημερώθηκαν για το πρόβλημα, δήλωσαν ότι
ευθύνεται μια αλλαγή προμηθευτή και υποσχέθηκαν ότι το πρόβλημα θα έχει επιλυθεί πριν
αρχίσουν οι πωλήσεις.
Opel Astra
Ελαστικά: Continental 205/55 R16
Ταχύτητα εισόδου: 70 χλμ./ώρα
Σχόλιο: Οι πίσω τροχοί γλιστρούν λίγο, αλλά το ESP επεμβαίνει και το αυτοκίνητο
επανέρχεται στην πορεία του. Δίνει μια πολύ ισορροπημένη αίσθηση και η ανάρτηση είναι
αρκετά σφιχτή. Το τιμόνι είναι πολύ άμεσο.
Peugeot 407 Break
Ελαστικά: Pirelli P7 215/55 R17
Ταχύτητα εισόδου: 67 χλμ./ώρα
Σχόλιο: Πολύ έντονη η επέμβαση του ESP. Όταν τίθεται σε λειτουργία, το τιμόνι βαραίνει.
Καλή και «σταθερή» η ανάρτηση.
Renault Modus 1.4
Ελαστικά: Dunlop Sport 01 185/60 R15
Ταχύτητα εισόδου: 65 χλμ./ώρα
Σχόλιο: Πολύ καλό το τιμόνι, κάπως ελαφρύ, αλλά ακριβές. Η ανάρτηση είναι λίγο μαλακή,
αλλά το αυτοκίνητο αντιδρά σταθερά, χωρίς να γέρνει πολύ. Στις τελευταίες στροφές είναι
λίγο υποστροφικό, αλλά ελέγχεται εύκολα, λόγω του ευαίσθητου τιμονιού. Παρατήρηση: με
έναν άλλο οδηγό, το αυτοκίνητο έγινε έντονα υποστροφικό κι έκανε τετ-α-κε στο τέλος της
δοκιμής. Προφανώς, είναι πολύ ευαίσθητο στο πόσο βίαια το στρίβει κανείς στις πρώτες
στροφές.
Toyota Prius
Ελαστικά: Michelin Pilot Primacy 195/55 R16
Ταχύτητα εισόδου: 64 χλμ./ώρα
Σχόλιο: Το ESP λειτουργεί τόσο διακριτικά, ώστε, αν δεν υπήρχε ο προειδοποιητικός ήχος,
θα περνούσε εντελώς απαρατήρητο. Παρά το ESP, το αυτοκίνητο γλιστρά ελαφρώς με τους
εμπρός τροχούς και γίνεται όλο και πιο υποστροφικό.
Opel Tigra Twin Top
Ελαστικά: Dunlop SP Sport 07 185/60 R15
Ταχύτητα εισόδου: 73+ χλμ./ώρα
Σχόλιο: Μπορεί να μην είναι στην τελική επτάδα, αλλά αποδείχτηκε ο απόλυτος κυρίαρχος της
δοκιμασίας, επιτυγχάνοντας την κορυφαία ταχύτητα μεταξύ των 23 υποψηφίων. Το τιμόνι και
το ESP συνεργάζονται άψογα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αντιμετωπίζει τις στροφές με
εξαιρετική ομαλότητα.
Σπαζοκεφαλιά...
ΠAPAKOΛOYΘΩNTAΣ ως τρίτος τη διαδικασία μέσα από το μάτι του Kώστα Kαββαθά και κρίνοντας
εκ του ασφαλούς, θεωρούσα απλή υπόθεση την ψηφοφορία για το αυτοκίνητο της χρονιάς.
Σήμερα, ως μέλος του COTY, διαπιστώνω πως τα πράγματα είναι διαφορετικά, και μάλιστα
εξελίσσονται σε πολύπλοκα, αφού δε λείπει και το άγχος του πρωτάρη, όση βοήθεια και αν
έχεις εκ των έσω, οπότε είναι εξασφαλισμένη και η αντικειμενικότητα της άλλης, της
έμπειρης γνώμης. Bλέπετε, συγκρίνεις αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών, ενώ μάταια
προσπαθείς να καταλάβεις το πνεύμα του ψηφοφόρου, αναλύοντας αποτελέσματα, ψήφους και
τοποθετήσεις των συναδέλφων σε προηγούμενες ψηφοφορίες. Δε βγαίνει άκρη. Eίσαι μόνος
μπροστά σε ένα χαρτί με μάρκες και μοντέλα. Kι αν πετύχαμε 100% σε σχέση με την ψήφο της
πρώτης φάσης, άγνωστο τι θα προκύψει με την τελική ψηφοφορία. Aναμενόμενα τα αποτελέσματα
σε σχέση με τα επτά που ξεχώρισαν από τα 30+ και μένει να δούμε πώς θα μοιράσουμε 25
βαθμούς σε επτά αυτοκίνητα. Eπακριβώς, σε «έως επτά» και, βέβαια, έχοντας κατατάξει
κάποιο από τα επτά πρώτο, δηλαδή το δικό μας αυτοκίνητο της χρονιάς. H δεοντολογία
επιβάλλει ένα μήνα υπομονή ή, για να είμαι ακριβής, λίγες μόνο ημέρες, αφού μέχρι τις 10
Nοεμβρίου θα έχει ανακοινωθεί ο νικητής και, βέβαια, το τι ψήφισε ο καθένας μας και
γιατί. H λίστα των επτά πιστεύω πως δε χωράει κουβέντες και εξηγήσεις, ενώ, για την
ιστορία, σημειώστε πως η όγδοη επιλογή είναι πολύ πίσω από την έβδομη, κάτι που
αποδεικνύει και άτυπη σύμπνοια ανάμεσα στα μέλη. Για όποιον θεωρεί το αποτέλεσμα ενός
δύσκολου συγκριτικού «τεστ» σπαζοκεφαλιά, δε γνωρίζει την πραγματικότητα και τη διάσταση
που μπορεί να πάρει ο πονοκέφαλος σε περιπτώσεις όπου πρέπει να επιλέξεις ανάμεσα σε
εξαιρετικές κατασκευές, οι οποίες ανήκουν στην ίδια ή σε διαφορετική κατηγορία, ιδιαίτερα
όταν η τριβή δεν είναι ίδια με κάθε πρόταση. Yπομονή, λοιπόν._ Σ. X.
Τεχνογνωσία
Στα βήματα των ντίζελ
Στο δρόμο που χάραξε η τρίτη γενιά common rail των κινητήρων πετρελαίου φαίνεται πως θα
κινείται το μέλλον του άμεσου ψεκασμού βενζίνης. Η Siemens ανακοίνωσε, στο πλαίσιο της
έκθεσης του Παρισιού, ότι μέσα στο 2006 σκοπεύει να παρουσιάσει τη δεύτερη γενιά αυτής
της τεχνολογίας των βενζινοκινητήρων. Η ουσία του συστήματος PDI (Piezoelectric Direct
Injection) βρίσκεται, όπως, άλλωστε, φανερώνει και το όνομά του, στην εκμετάλλευση των
πλεονεκτημάτων που προσφέρουν τα πιεζοηλεκτρικά υλικά, τα οποία έχουν την ιδιότητα να
παράγουν ηλεκτρισμό, όταν δέχονται πίεση. Για την ιστορία, αξίζει να αναφέρουμε ότι τα εν
λόγω υλικά δεν είναι μια νέα ανακάλυψη, καθώς η ύπαρξή τους είναι γνωστή ήδη από το 1880,
ενώ τα πλέον συνήθη είναι το quartz (αλλιώς, διοξείδιο του πυριτίου, SiO2) και το
βαριούχο τιτάνιο (BaTiO3).
Ένα τέτοιο υλικό είναι εκείνο το οποίο φροντίζει να ελέγχει τη διαδικασία ανοίγματος και
κλεισίματος του μπεκ ψεκασμού, και μάλιστα το καταφέρνει σε μόλις 0,2 χιλιοστά του
δευτερολέπτου, με την απόκλιση στο χρόνο αυτό να περιορίζεται στο 2%. Τα παραπάνω
στοιχεία είναι αρκετά, για να επιτρέψουν στη Siemens να προχωρήσει ακόμα ένα βήμα πιο
πέρα και να επιτύχει το διαρκή έλεγχο της κατεύθυνσης προς την οποία ψεκάζεται το
καύσιμο, αυξάνοντας, έτσι, το εύρος των στροφών στις οποίες είναι εφικτή η
στρωματοποιημένη καύση (stratified burn). Ταυτόχρονα, με την ακόμα μεγαλύτερη αύξηση της
πίεσης ψεκασμού, η οποία, πλέον, θα αγγίζει τα 200 bar (όταν η πρώτη γενιά άμεσου
ψεκασμού έφτανε στα 110 bar), με τους τρεις ψεκασμούς ανά κύκλο λειτουργίας, την
απειροελάχιστη διατομή των οπών του ψεκαστήρα (μόλις 0,015 χιλιοστά) και την ανάθεση της
ηλεκτρονικής διαχείρισης της λειτουργίας σε έναν εγκέφαλο με ταχύτητα 32 bit, η Siemens
πιστεύει ότι θα επιτύχει μια εξοικονόμηση καυσίμου της τάξης του 20% σε σχέση με έναν
κοινό κινητήρα injection._ Κ. Φ.
C3 Stop & Start
Xαμηλότερη κατανάλωση και προστασία του περιβάλλοντος υπόσχεται η νέα έκδοση Stop & Start
του Citroen C3, η οποία είναι εφοδιασμένη με το 16βάλβιδο κινητήρα των 1,4 λίτρων και το
ημιαυτόματο κιβώτιο Sensodrive. O κινητήρας του Stop & Start είναι εφοδιασμένος με έναν
ηλεκτρονικό αναστρέψιμο εναλλάκτη ισχύος 2 kW, ο οποίος πραγματοποιεί τις λειτουργίες της
μίζας (προσφέροντας πιο αθόρυβη λειτουργία και ταχύτερη ενεργοποίηση του κινητήρα), αλλά
και του συμβατικού εναλλάκτη, που εφοδιάζει με ενέργεια το ηλεκτρικό κύκλωμα του
αυτοκινήτου. Σε συνεργασία με την ηλεκτρονική μονάδα του συστήματος μόλις η ταχύτητα του
αυτοκινήτου πέσει κάτω από τα 6 χλμ./ώρα και, βέβαια, σε κάθε ακινητοποίηση (π.χ., στα
φανάρια), ο κινητήρας σβήνει αυτόματα και επανεκκινείται από τον εναλλάκτη, αμέσως μόλις
ο οδηγός αφήσει το πεντάλ του φρένου. Xάρη στο σύστημα αυτό, το C3 Stop & Start
επιτυγχάνει κατά 10% μειωμένη κατανάλωση (με αντίστοιχη μείωση των εκπομπών ρύπων κατά 18
γρ. CO2/χλμ.) στην κίνηση μέσα στην πόλη και περίπου 6% σε μικτό κύκλο κίνησης. Tο
σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον αντίστοιχο διακόπτη που υπάρχει στο ταμπλό,
ενώ, από εκεί και πέρα, η απλή κατασκευή του δημιουργεί ορισμένους περιορισμούς. H
λειτουργία του, για παράδειγμα, δεν είναι δυνατή, όταν η θερμοκρασία του κινητήρα είναι
χαμηλή, όταν η μπαταρία είναι πεσμένη, όταν η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από τους
-10° C ή πάνω από τους 30° C και λειτουργεί ο κλιματισμός ή όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά
ανάμεσα στη ζητούμενη θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και στην εξωτερική._ Γ.
Χ.
Avance
¶μεσος ανασχεδιασμός
Χαράς ευαγγέλια είχε σκορπίσει η άφιξη των πρώτων κινητήρων άμεσου ψεκασμού το 2002. Τα
τεχνικά χαρακτηριστικά που τους συνόδευαν υπόσχονταν κορυφαίες επιδόσεις, με χαμηλούς
ρύπους και σημαντική οικονομία καυσίμου. Βέβαια, οι αριθμοί, ως γνωστόν, δε λένε πάντα
την αλήθεια και αυτό ίσχυσε και στην ιστορία της -παραλίγο- επανάστασης των
βενζινοκινητήρων. Έτσι, υπήρξε πρόβλημα με τις υψηλές εκπομπές NΟx, οι οποίες οφείλονται
στην υψηλή συμπίεση, που αυξάνει τη θερμοκρασία καύσης. Eπίσης, στην πορεία διαπιστώθηκε
ότι στις χαμηλές στροφές η απλή αμόλυβδη τους προκαλεί «βήχα», τα γνωστά «πιράκια», και,
καταλήγοντας, το κέρδος στην κατανάλωση δεν είναι συγκλονιστικό (10,5 λίτρα θέλει το
Octavia 5 1.6 FSi για 100 χλμ., όταν το αντίστοιχο MPi θέλει 11,1 λίτρα). Αν, μάλιστα, σε
αυτήν τη διαφορά συμπεριλάβουμε και την πρόσθετη τιμή που κοστίζει η «επιβεβλημένη» χρήση
σούπερ αμόλυβδης, τότε το οικονομικό αποτέλεσμα αντιστρέφεται. Τι έφταιξε, λοιπόν, και
ο... θησαυρός οδεύει ολοταχώς προς το να μετατραπεί σε άνθρακες; Το μυστικό ακούει στο
όνομα «στρωματοποιημένη καύση», την κεντρική ιδέα του άμεσου ψεκασμού. H τελευταία
επιτυγχάνεται σε έναν περιορισμένο αριθμό περιπτώσεων και, έτσι, σε όλη την υπόλοιπη ζωή
του κινητήρα η -ούτως ή άλλως, πολυάσχολη- ηλεκτρονική διαχείρισή του προσπαθεί να...
σώσει την παρτίδα.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές, βέβαια, συνδυάζουν τον άμεσο ψεκασμό με άλλα τεχνολογικά
«βοηθήματα», προκειμένου o κινητήρας να αποδίδει ελκυστικές ιπποδυνάμεις και, ταυτόχρονα,
να λειτουργεί πιο ομαλά. Όσοι, από την άλλη πλευρά, δεν το έπραξαν (βλ. Alfa Romeo)
μάλλον προβλημάτισαν και προβληματίστηκαν.
Τώρα, το αν θα καταφέρουν τα πιεζοηλεκτρικά υλικά και ο κατευθυνόμενος ψεκασμός να
εκπληρώσουν την προφητεία που έφεραν αρχικά μαζί τους οι κινητήρες άμεσου ψεκασμού μόνο
το μέλλον θα δείξει._ Κ. Φ.
BINIETA
EK TΩN EΣΩ
επιμέλεια: Γιώργος Γκοτσίνας
Γερμανία-Γαλλία, σημειώσατε 2
Τα φώτα έσβησαν και η σεμνή τελετή έλαβε τέλος. Ο λόγος για το Σαλόνι Aυτοκινήτου του
Παρισιού, που πραγματοποιήθηκε από τις 25 έως τις 10 Οκτωβρίου 2004 και συγκέντρωσε τα
βλέμματα ολόκληρου του πλανήτη κατά τη διάρκειά του. Όμως, τι έμεινε, εκτός από τη γλυκιά
ανάμνηση μιας γιορτής;
Με μια πιο ψύχραιμη ματιά και επικεντρώνοντας σε μια από τις κυρίαρχες χώρες στην
παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, τη Γαλλία, διαπιστώνει κανείς πόσο βαθιά στις πολιτικές,
κοινωνικές, οικονομικές και βιομηχανικές δομές της χώρας έχει διεισδύσει το αυτοκίνητο.
Τα νούμερα, εντυπωσιακά. Σχεδόν 2.500.000 άνθρωποι απασχολούνται στην
αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία παράγει 5.750.000 αυτοκίνητα, με κύκλο εργασιών της τάξης
των 115 δισ. ευρώ ετησίως. Και από πλευράς εμπορικής απόδοσης; Πάνω από 35.000.000
οχήματα κυκλοφορούν στους γαλλικούς δρόμους με μέσο όρο ηλικίας 7,8 ετών, κάνοντας τους
κατασκευαστές να τρίβουν τα χέρια τους σκεπτόμενοι το μέλλον.
Μετριοπαθείς και όχι ιδιαίτερα τολμηρές επιχειρηματικά, οι γαλλικές κατασκευάστριες
εταιρείες επέλεξαν μια πιο συντηρητική στρατηγική και δικαιώθηκαν. Τη στιγμή που αρκετά
μεγάλα ονόματα της αυτοκινητοβιομηχανίας αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα επιβίωσης, οι
Γάλλοι σημειώνουν, αργά, αλλά σταθερά, ανοδική πορεία. Την ώρα που οι ανταγωνιστές τους
αναζητούν οικονομική στήριξη, εκείνοι έχουν την πολυτέλεια να μιλούν για κέρδη και για
αύξηση των ρυθμών ανάπτυξης.
Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζεται πολύ περισσότερο τονωμένη σε σύγκριση με το
μεγάλο αντίπαλο, τη γερμανική, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή ανταγωνισμού, με υψηλής
ποιότητας προϊόντα και τεχνολογία. Δυστυχώς, μάλλον θα χρειαστεί να περιμένουμε αρκετά
για τη γερμανική απάντηση, καθώς η οικονομική ανάκαμψη στην περίπτωσή της προηγείται.
Κατά το 2003, τα εργοστάσια των Γάλλων κατασκευαστών έφτασαν σε «παραγωγικό οργασμό», με
την εκμετάλλευση των ρυθμών παραγωγής να αγγίζει το 114%, εκτοξεύοντας την παραγωγή σε
3.300.000 αυτοκίνητα και διπλασιάζοντας τις πωλήσεις στο διάστημα 1997-2003.
Πανευτυχείς, τόσο o όμιλος PSA όσο και η Renault κατάφεραν, με άριστο μάνατζμεντ και
ρεαλιστικούς στόχους, να σταθούν γερά στα πόδια τους και να αποκτήσουν ακόμα πιο γερό
πάτημα στην ευρωπαϊκή αγορά. Όμως, φοβού τους ανταγωνιστές...
Ζοφερό το μέλλον της GM στην Ευρώπη
Σε περικοπή μίας στις πέντε θέσεις εργασίας (περίπου 12.000), από τις 62.000 που διατηρεί
στην Ευρώπη, προχώρησε η General Μotors, προκειμένου να μειώσει το λειτουργικό της κόστος
κατά σχεδόν 500 εκατ. δολάρια ετησίως. Το βαρύτερο πλήγμα θα δεχτούν οι δραστηριότητες
του ομίλου στη Γερμανία, ωστόσο εκτιμάται πως θα αποφευχθούν πιο δραστικές λύσεις, επί
του παρόντος, όπως το άμεσο κλείσιμο εργοστασίων. Η απόφαση της GΜ να περικόψει 6.000
θέσεις εργασίας από τις συνολικά 32.000 που διατηρεί στη Γερμανία, έδρα της θυγατρικής
της, Οpel, θα επιφέρει νέο πλήγμα για τα εργατικά συνδικάτα της χώρας, τα οποία
αγωνίζονται να αντισταθούν στις πιέσεις που ασκούν άλλες βιομηχανίες για πάγωμα αποδοχών
και αύξηση των ωρών εργασίας.
Ανώτερα στελέχη της GΜ εμφανίζονται ιδιαίτερα απογοητευμένα από τους περιορισμούς της
αγοράς εργασίας στην Ευρώπη. Τον περασμένο Σεπτέμβριο, ο Τζον Ντέβιν, επικεφαλής του
τμήματος οικονομικών υπηρεσιών της GΜ, προειδοποίησε ότι το μέλλον της ευρωπαϊκής
βιομηχανίας είναι ζοφερό, καθώς «η Δυτική Ευρώπη έγινε μια πολύ ακριβή περιοχή για το
?επιχειρείν?». Η απόφαση της GM για περικοπές είναι αποτέλεσμα της αποτυχίας του τριετούς
προγράμματος αναδιάρθρωσης με την κωδική ονομασία Οlympia, για τον περιορισμό του κόστους
σε βαθμό που θα επέτρεπε στις ευρωπαϊκές δραστηριότητές της να επιστρέψουν σε πορεία
κερδοφορίας.
Η GΜ ήλπιζε να εξοικονομήσει 100 εκατ. δολάρια από τις ευρωπαϊκές δραστηριότητές της το
2004, οι οποίες συμπεριλαμβάνουν τη βρετανική Vauxhall και τη σουηδική Saab. Αντίθετα με
τις προσδοκίες της, υποχρεώθηκε να προειδοποιήσει για επερχόμενες νέες οικονομικές
ζημίες. Μάλιστα, η Μorgan Stanley προβλέπει ότι οι ευρωπαϊκές θυγατρικές της αμερικανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας θα καταγράψουν καθαρές ζημίες ύψους 469 εκατ. δολαρίων για το 2004.
Πετρέλαιο και αυτοκίνηση... καμία σχέση!
«Καμία ουσιαστική συνέπεια στις πωλήσεις της αγοράς αυτοκινήτου δεν αναμένεται να έχει η
τρελή κούρσα των τιμών του πετρελαίου», η οποία τους τελευταίους μήνες σπάει το ένα ρεκόρ
πίσω από το άλλο. Η δήλωση αυτή λαμβάνει ιδιαίτερη βαρύτητα, καθώς προέρχεται από τα
χείλη του Λούι Σβάιτσερ, διευθύνοντα συμβούλου της Renault και εξέχοντα οικονομολόγου. Η
απορία παραμένει, όμως. Όταν οι βενζινοβόροι κινητήρες των αυτοκινήτων ζητούν να βάλουμε
όλο και βαθύτερα το χέρι στην τσέπη, μήπως τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα γίνουν
απαγορευτικά και οι πωλήσεις τους σημειώσουν... βουτιά; Μάλλον αποτυχημένη είναι η
απόπειρα του κ. Σβάιτσερ να καθησυχάσει τους αγοραστές...
4T
Νοέμβριος 2004
Ρεπορτάζ Περιπολικό Αμέσου Δράσεως
Μ.Σαλ.
ΠΕΡΙΠΟΛΙΚA ΑΜΕΣΟΥ ΔΡΑΣΕΩΣ
Test drive στο... «100»
Από το δικό μας «0-100-0» στα... «100» της Αμέσου Δράσεως, προκειμένου να διαπιστώσουμε
πόσο «πειραγμένα» είναι τα περιπολικά της.
Κείμενο: Μανώλης Σαλούρος
Φωτογραφίες: Διονύσης Αντωνόπουλος
«ΚAΛEΣTE το ?100?»... Αυτό είναι το πρώτο που μας έρχεται στο νου, όταν κάποιος από εμάς
διατρέχει κίνδυνο. ¶νθρωποι και οχήματα παίρνουν μέρος καθημερινά σε ένα παιχνίδι δράσης,
με στόχο τη δική μας ασφάλεια.
Σε αυτό το τεύχος, επιχειρούμε να γνωρίσουμε από κοντά και, φυσικά, να σας συστήσουμε ένα
διαφορετικό στόλο αυτοκινήτων, τα οποία συνήθως φιγουράρουν στις σελίδες των περιοδικών
του ειδικού Tύπου. Ο λόγος για το Περιπολικό της Αμέσου Δράσεως, το όχημα, δηλαδή, εκείνο
που, χωρίς να διαφέρει τεχνικά σε κάτι από το «μητρικό» μοντέλο παραγωγής, διαθέτει πολλά
άλλα «μυστικά όπλα» με τα οποία υπηρετεί σε καθημερινή βάση το νόμο, αλλά και εμάς τους
ίδιους!
Σήμερα, η υπηρεσία της Αμέσου Δράσεως αριθμεί περίπου 280 αυτοκίνητα. Σημειώστε: Citroen
Xanthia 2.0, Xsara 2.0, 1.6 και λίγες 1.4, Opel Astra 1.6, Nissan Almera 1.6 και Primera
2.0, Skoda Octavia 1.8, καθώς και μερικά Suzuki Vitara 2.0, για σημεία όπου απαιτείται η
εκτός δρόμου οδήγηση ή, αν προτιμάτε, καταδίωξη... Το 2005 βρίσκεται ήδη προ των πυλών
και στη μετα-Oλυμπιακή Ελλάδα τα περιπολικά της Αμέσου Δράσεως, πλέον, διαθέτουν
εξοπλισμό ικανό να αντιμετωπίσουν ό,τι και αν προκύψει!
Φυσικά, τα οχήματα αυτά καθεαυτά δε θα μπορούσαν να πετύχουν τίποτα από μόνα τους, αφού,
καλώς ή κακώς, δεν έχουμε φτάσει ακόμα το τεχνολογικό επίπεδο των ταινιών επιστημονικής
φαντασίας. Στη θέση οδηγού και συνοδηγού των περιπολικών κάθονται άρτια εκπαιδευμένοι
υπαξιωματικοί της ΕΛ.ΑΣ. με βαθμό αστυφύλακα ή αρχιφύλακα. H εκπαίδευσή τους, πέραν της
καθημερινής, κατά τη διάρκεια της 8ωρης υπηρεσίας τους, ολοκληρώνεται στη σχολή γρήγορης
οδήγησης που έχει ιδρύσει το σώμα στην Αμυγδαλέζα, παρακολουθώντας μαθήματα διάρκειας δύο
εβδομάδων. Παράπονό τους; Μόνο ένα. Παρά το γεγονός ότι σχεδόν σε καθημερινή βάση
διατρέχουν τεράστιους κινδύνους, η ασφάλεια που τους καλύπτει είναι υποτυπώδης και
σίγουρα όχι αντάξια των δυσκολιών που αντιμετωπίζουν. Εμείς αυτό που διαπιστώσαμε κατά τη
διάρκεια της φωτογράφισης είναι ότι πρόκειται για ανθρώπους απλούς, καθημερινούς, οι
οποίοι είναι απόλυτα αποφασισμένοι και συνειδητοποιημένοι σε σχέση με αυτό που έχουν
αναλάβει να κάνουν. Ας τους αντιμετωπίζουμε ανάλογα... Όσον αφορά τα «100», γι? αυτά δεν
υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία..._ Μ. Σαλ.
Εξοπλισμός περιπολικού αμέσου δράσεως, photo για καθένα ξεχωριστά
- Σύστημα χαρτογράφησης σε μορφή PDA, Siemens.
- Παλιός συμβατικός ασύρματος για ώρα ανάγκης, Kenwood (σ.σ.: μας χρειάστηκε και στη
φωτογράφιση...)
- Tetra. Αυτόνομο τηλεφωνικό κέντρο του οποίου οι συνομιλίες δεν υποκλέπτονται, Nokia.
- Μεγαφωνική σειρήνα και μεγάφωνο.
- Αναγνώριση χρήστη περιπολικού.
- Δίπλα στην πλαφονιέρα μικρόφωνο και στον αναπτήρα το Press.
- Κόκκινο κουμπί εκτάκτου ανάγκης. Χρησιμοποιείται μόνο σε περίπτωση εξαιρετικού
κινδύνου, δίνοντας στίγμα, ενώ, ταυτόχρονα, εκείνη τη στιγμή το περιπολικό έχει
αποκλειστική επικοινωνία με το κέντρο.
- ΟΝ ? ΟFF από αριστερά σε δεξιά στην φωτογραφία
Αριστερός προβολέας
Φάρος
Αλάρμ
Δεξιός προβολέας
Πορπαγκάζ
- Κορδέλες αποκλεισμού Ελληνικής Αστυνομίας
- Αλυσίδες
- Πυροσβεστήρας
- Τρίγωνο
- Φαρμακείο
- Εργαλειοθήκη
- Φακός
- Φτυάρι
- Κιβώτιο με εξοπλισμό χημικού πολέμου, σε συγκεκριμένο αριθμό περιπολικών σε όλους τους
τομείς
Κατά τη διάρκεια του ρεπορτάζ, είχαμε την ευκαιρία να συζητήσουμε με τον Αστυνόμο Α΄ κ.
Γιάννη Καλαμαρά, τμηματάρχη του τμήματος τεχνικών μέσων της Διεύθυνσης Αμέσου Δράσεως...
Τα σενάρια των αστυνομικών ταινιών πόσο απέχουν, τελικά, από την πραγματικότητα;
Δεν απέχουν καθόλου! Οι «χολιγουντιανές» καταδιώξεις, αλλά και πολλά ακόμα περιστατικά,
όσο και να σας φαίνεται παράξενο, είναι στην ημερήσια διάταξη, με αποτέλεσμα μια
καθημερινή μέρα για την ¶μεση Δράση να είναι σαν ένα καλογραμμένο σενάριο αστυνομικής
ταινίας!
Μέχρι πού μπορούν να φτάσουν τα όρια, αλλά και το ρίσκο σας εν ώρα υπηρεσίας;
Απλώς, δε σκεφτόμαστε τον κίνδυνο. Η αδρεναλίνη ανεβαίνει στα ύψη, με αποτέλεσμα το ένα
ρίσκο να διαδέχεται το άλλο και τα όριά μας να ανεβαίνουν στο μέγιστο.
Φοράτε ζώνες ασφαλείας;
Πιέζουμε τα πληρώματα των περιπολικών να φοράνε συνεχώς τις ζώνες ασφαλείας, κάτι το
οποίο, όμως, είναι εξαιρετικά δύσκολο, όταν η υπηρεσία τους είναι μέσα στους στενούς
δρόμους της πόλης. Φυσικά, όταν κινούνται με μεγάλες ταχύτητες εκτός των τειχών της, δεν
υπάρχει καμία δικαιολογία...
Σε πόσα άτομα είναι χρεωμένο το κάθε όχημα και ποιος αναλαμβάνει τη συντήρησή του;
Πλέον, είναι τόσα πολλά τα οχήματα που διαθέτουμε και, γι? αυτόν το λόγο, το κάθε
περιπολικό είναι χρεωμένο σε ένα μόνο άτομο. Η συντήρησή τους δε διαφέρει σε τίποτα από
την αντίστοιχη που κάνει ένας ιδιώτης στο πολιτικό του αυτοκίνητο. Τα σέρβις γίνονται
στις ίδιες τις αντιπροσωπείες και είναι δωρεάν μόνο ό,τι καλύπτει η εγγύηση των
αυτοκινήτων. Από εκεί και πέρα, η υπηρεσία μας καλύπτει κανονικά τα έξοδα που προκύπτουν
για τη συντήρηση των οχημάτων.
Υπάρχουν «κρυφά όπλα», όπως, για παράδειγμα, αυτοκίνητα ή μηχανές χωρίς διακριτικά;
Η υπηρεσία μας δεν έχει στις τάξεις της κανένα απολύτως όχημα χωρίς διακριτικά...
Τα προηγούμενα χρόνια υπήρχε η Oμάδα Σ, σήμερα ποια;
Δεν έχει αντικατασταθεί με κάποια άλλη. Από την ηγεσία κρίθηκε υψηλό το κόστος συντήρησης
αυτών των υψηλών επιδόσεων αυτοκινήτων και, γι? αυτόν, κυρίως, το λόγο, σταμάτησε να
υφίσταται η Oμάδα Σ.
Ποιο μοντέλο αυτοκινήτου θα θέλατε να είχε η υπηρεσία σας ως περιπολικό;
Ο συνδυασμός που είναι απόλυτα λειτουργικός και που μας βολεύει πολύ να πληρούν τα
υπηρεσιακά οχήματα είναι ο μικρός όγκος και η μεγάλη ιπποδύναμη. Με αυτά τα προσόντα,
οποιοδήποτε μοντέλο, ανεξαρτήτως μάρκας, μας ικανοποιεί.
Ασφάλεια
Κείμενο: Κώστας Φούκης
OΔIKH AΣΦAΛEIA
Who cares?
To αυτοκίνητο αποδεικνύεται... «μπροστάρης» στον αγώνα για την οδική ασφάλεια.
ΣTO τρίπτυχο «αυτοκίνητο-δρόμος-οδηγός», το πρώτο συστατικό είναι, μάλλον, και το μόνο
που έχει πραγματοποιήσει μεγάλα βήματα τόσο στην προσπάθεια για την αποφυγή των
ατυχημάτων όσο και για τον περιορισμό των επιπτώσεών τους. Τα συστήματα ασφαλείας με τα
οποία εφοδιάζονται τα σημερινά αυτοκίνητα πληθαίνουν και εξελίσσονται συνεχώς, σε
αντίθεση με την πορεία των συνθηκών κυκλοφορίας και τη βελτίωση οδικής παιδείας, που,
ιδίως στη χώρα μας, βαδίζουν με βραδύτερους ρυθμούς. Aς ρίξουμε, όμως, μια ματιά στα
βασικά «εργαλεία» ασφάλειας που έχει στη διάθεσή του ένα σύγχρονο αυτοκίνητο.
ABS
Το πρώτο σύστημα ABS (Anti-lock Braking System) εμφανίστηκε το 1978, ως αποτέλεσμα
συνεργασίας της Mercedes με την Bosch. Σήμερα έχει φτάσει, πλέον, στην όγδοη γενιά του
και από το 2005 οι κατασκευαστές έχουν συμφωνήσει να τοποθετείται υποχρεωτικά σε όλα τα
αυτοκίνητα, γεγονός που φανερώνει το πόσο σημαντική είναι η βελτίωση που επιφέρει στο
φρενάρισμα.
ESP
Το ESP (Electronic Stability Program) αποτελεί πραγματικότητα από 1995. Ελέγχοντας με
ταχύτητα 25 φορές το δευτερόλεπτο, βεβαιώνεται ότι το αυτοκίνητο κινείται πάντα σύμφωνα
με τις επιθυμίες του οδηγού. Σύμφωνα με την Bosch, χάρη σε αυτό το σύστημα, 34%
περισσότεροι οδηγοί είναι σε θέση να ελέγχουν πλήρως το αυτοκίνητό τους.
Airbag
Οι γνωστοί αερόσακοι έχουν πολλάκις αποδείξει τη χρησιμότητά τους, σώζοντας τους επιβάτες
από τραυματισμούς ή και θανάτους. Η τεχνολογία τους έχει προχωρήσει τόσο, ώστε είναι σε
θέση να φουσκώνουν πλήρως τα 35 έως 70 λίτρα του αερόσακου οδηγού ή τα 60 έως 160 του
συνοδηγού σε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου.
Ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης
Η χρυσή τομή μεταξύ προστασίας και απορρόφησης της ενέργειας σύγκρουσης βρέθηκε, με τη
χρήση υλικών διαφορετικής αντοχής, στην κατασκευή του πλαισίου των αυτοκινήτων. Με αυτόν
τον τρόπο, όσο πιο βαθιά προχωρεί η παραμόρφωση, τόσο πιο άκαμπτα μέταλλα συναντά και,
πλέον, είναι δυνατός ο σχεδιασμός της συμπεριφοράς κατά την πρόσκρουση.
Από το 2000, η DaimlerChrysler πραγματοποιεί δοκιμές σύγκρουσης σε περιβάλλον εικονικής
πραγματικότητας. Με τη βοήθεια ενός υπολογιστικού συστήματος της Silicon Graphics, το
οποίο είναι περίπου 200 φορές ταχύτερο από έναν κοινό υπολογιστή, μπορεί να προσομοιώνει
με μεγάλη ακρίβεια τις συνθήκες μιας σύγκρουσης πολύ πριν κατασκευαστεί ακόμα και το
πρώτο πρωτότυπο. Το πλέον χρήσιμο στοιχείο είναι ότι, μέσω μιας μεγάλης οθόνης, οι
μηχανικοί της εταιρείας μπορούν να απομονώσουν και να μελετήσουν κάθε κομμάτι ξεχωριστά,
κάτι που είναι πολύ δύσκολο υπό πραγματικές συνθήκες.
Ελληνικό παράδοξο
Από το διάγραμμα και μόνο, γίνεται αντιληπτό ότι η Ελλάδα ακολουθεί ένα δικό της δρόμο
στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Από το 1990 μέχρι και το 2003, οι νεκροί στα τροχαία
ατυχήματα σε όλη την επικράτεια έχουν περάσει από διάφορες φάσεις. H αλήθεια είναι ότι,
ύστερα από την κορύφωση του 1999, όπου ο αριθμός έφτασε τους 2.229, η τάση δείχνει να
είναι πτωτική, την ίδια στιγμή που ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων που κινούνται στα
οδικά δίκτυα της χώρας ακολουθεί ανοδική πορεία. Eντούτοις, η μείωση δεν είναι το ίδιο
θεαματική, όπως σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, η οποία, φυσικά, αποδίδεται στην προστασία
που παρέχουν στους επιβάτες τους τα σύγχρονα αυτοκίνητα.
Ο ρόλος του EURO-NCAP
Ο οργανισμός διεξαγωγής δοκιμών πρόσκρουσης, το Euro NCAP, ξεκίνησε την πορεία του στις 4
Φεβρουαρίου του 1997, με τη δοκιμή, τότε, επτά μικρών αυτοκινήτων. Από τότε μέχρι σήμερα,
οι δοκιμές που διενεργεί έχουν εξελιχθεί σημαντικά. Εκτός από μετωπικές και
πλαγιομετωπικές συγκρούσεις, οι δοκιμασίες περιλαμβάνουν, πλέον, και δοκιμές ασφάλειας
των παιδιών, αλλά και των πεζών. Οι βαθμολογίες που ανακοινώνει ο συγκεκριμένος φορέας,
τα περίφημα «αστέρια», έχουν τόσο σημαντική επίδραση στη συνείδηση των υποψήφιων
αγοραστών, ώστε πολλές εταιρείες έχουν κατηγορηθεί ότι σχεδιάζουν τα μοντέλα τους με
αποκλειστικό σκοπό τη μέγιστη δυνατή συγκομιδή.
Gametime
Χωρίς να αφήσουμε τον επερχόμενο χειμώνα να μας ρίξει, συνεχίζουμε να σας παρουσιάζουμε
τους πιο γρήγορους τίτλους της αγοράς... Είστε για ένα test-drive;
Kείμενο: Δημήτρης Πάλλας
Colin McRae Rally 2005
Eταιρεία: Codemasters
Κονσόλα: Xbox
Παίκτες: 1-2
Έπειτα από την πολυετή πορεία της σειράς Colin McRae Rally στον ψηφιακό χώρο, οι
προγραμματιστές της Codemasters έχουν, πλέον, φτάσει σε σημείο που δύσκολα μπορεί κανείς
να ξεπεράσει! Mόνο μία ματιά στο νέο CMRR2005 θα σας πείσει.
Όπως και στα προηγούμενα μέρη, έτσι και τώρα, θα κληθείτε να επιλέξετε μεταξύ των
κορυφαίων αυτοκινήτων του WRC και να δοκιμάσετε την τύχη σας στις περισσότερες από τις
υπάρχουσες διαδρομές ανά τον κόσμο... Έχετε τα κότσια;
Αυτό που θα σας κάνει μεγάλη εντύπωση αρχικά είναι πως το παιχνίδι δεν επιτρέπει, πλέον,
λάθη. Επικεντρώνεται σε simulation δράση, κάτι που σημαίνει πως θα πρέπει να λάβετε
πολλές παραμέτρους υπόψη σας, αν θέλετε να τα πάτε καλά στο εκάστοτε rally. Από τις
ρυθμίσεις στις σχέσεις των ταχυτήτων μέχρι την ευαισθησία των αναρτήσεών σας και το τι
λάστιχα ενδείκνυνται για κάθε διαδρομή, οι παραμικρές αλλαγές μπορούν να επιφέρουν
δραματικές εξελίξεις στα αποτελέσματα των αγώνων.
Τα αυτοκίνητα που κάνουν την εμφάνισή τους στο Colin McRae Rally 2005 είναι, για άλλη μια
φορά, πολλά και επαρκούν για να ικανοποιήσουν τα γούστα ακόμα και των πιο απαιτητικών
παικτών. Εκτός, λοιπόν, από τα πλέον διάσημα Subaru Imbreza WRX, Lancer Evolution VIII,
Ford Focus και Peugeot 206, μεταξύ άλλων, θα έχετε την ευκαιρία να καθίσετε στο τιμόνι
και κάποιων άλλων αυτοκινήτων, όπως είναι τα VW Polo, Citroen Saxo και VW Golf GTi.
Ακόμα, θα βρείτε θρύλους, όπως το Ford Escort Cosworth και το Toyota Celica GT-Four, ή
και κάποια πιο ιδιαίτερα μοντέλα, όπως το Mini Cooper S και ένα Nissan Pickup βασισμένο
στο μοντέλο που οδήγησε ο Colin McRae στο Paris-Dakar. Tα μοντέλα, όπως καταλαβαίνετε,
είναι ήδη αρκετά, για να σας κρατήσουν παρέα κατά τη διάρκεια των εξορμήσεών σας ανά τον
κόσμο!
Και, βέβαια, τι θα ήταν τόσα αυτοκίνητα χωρίς αρκετές «πίστες», για να τα... τρέξετε; Γι?
αυτό, στο παιχνίδι περιλαμβάνονται εννέα ράλλυ, που θα σας ταξιδέψουν σε Αγγλία,
Φινλανδία, Σουηδία, Αυστραλία, Ισπανία, Ιαπωνία, Ελλάδα, Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς και
στη Γερμανία... Όλα είναι λεπτομερέστατα κατασκευασμένα, με βάση τις πραγματικές
διαδρομές, προσδίδοντας αληθοφάνεια στον τίτλο...
Αν πραγματικά θέλετε να νιώσετε πως κάθεστε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου WRC και
να τρέξετε χωρίς... ελαφρυντικά, το Colin McRae Rally 2005 είναι, αναμφισβήτητα, ό,τι
καλύτερο υπάρχει σήμερα στην αγορά για εσάς!
Γραφικά: 9/10
Ύστερα από τόσα χρόνια προγραμματισμού και με την ευκαίρια που δίνει το μεγάλης
υπολογιστικής δύναμης Xbox, οι προγραμματιστές της Codemasters έκαναν πάλι το θαύμα τους!
Ήχος: 7/10
Tα εφέ είναι πολύ καλά τοποθετημένα, τόσο που η έλλειψη μουσικών θεμάτων περνάει
απαρατήρητη.
Gameplay: 9/10
To στιβαρό gameplay που καταξίωσε τη σειρά είναι παρόν και στην πέμπτη ψηφιακή συνέχειά
της.
Γενικά: 9/10
Ένας απαραίτητος τίτλος για τη συλλογή σας.
ΠAPOYΣIAΣH
Crash n Burn
Eταιρεία: Climax
Kονσόλα: Xbox, PS2
Κυκλοφορία: 15/11/2004
Βαδίζοντας στα βήματα που χάραξε η σειρά Burnout, η Climax, σε συνεργασία με τη μητέρα
των επιτυχιών, Eidos, θα κυκλοφορήσει στα μέσα Νοεμβρίου ακόμη έναν τίτλο για το PS2 και
το Xbox, που επικεντρώνεται στην ταχύτητα και την καταστροφή! Η συνταγή φαίνεται πως έχει
γίνει «χρυσή» τελευταία - και όχι άδικα!
Στο συγκεκριμένο τίτλο, θα συναγωνίζεστε με άλλους 14 οδηγούς, με μοναδικό σκοπό την
πρώτη θέση, ενώ θα μπορείτε να χρησιμοποιείτε όλα τα δυνατά μέσα για να την
κατακτήσετε... Το «fair play» είναι, ακόμα μια φορά, σε δεύτερη μοίρα, αφού τις
μεγαλύτερες ανταμοιβές θα λαμβάνετε όταν θα καταφέρνετε να πετάτε τους αντιπάλους σας
εκτός δρόμου!
Και πάλι, δηλαδή, μερικές από τις πιο γνωστές μεγαλουπόλεις των Ηνωμένων Πολιτειών, όπως
το Mαιάμι, το Σαν Φρανσίσκο, το Λος ¶ντζελες και, βεβαίως, η Νέα Υόρκη θα νιώσουν την
οργή σας, καθώς θα τρέχετε σε εκρηκτικές κούρσες στους πιο συνωστισμένους δρόμους τους.
Στο παιχνίδι θα βρείτε, ασφαλώς, όλα τα «στολίδια» των arcade τίτλων που προσδίδουν
ένταση και εκρηκτική δράση, όπως τα Nitro και τους υπερτροφοδότες ή, επιπλέον, απλώς
αισθητικές προσθήκες, όπως αυτοκόλλητα για το αυτοκίνητό σας, ζάντες, εξατμίσεις και
διάφορες άλλες προσθήκες από αυτές που εισήγαγε η παραγωγή του Hollywood «The Fast and
The Furiοus»
¶λλο ένα παιχνίδι, λοιπόν, που θα βαδίσει στα πολυπερπατημένα μονοπάτια της εποχής. Το
αν, τελικά, θα καταφέρει να κλέψει οπαδούς από τα υπόλοιπα ανταγωνιστικά παιχνίδια αυτού
του είδους μένει να το δούμε...